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Un clásico americano
A mediadios del mes pasado nuestro equipo se enfrentó a la reparación de casco de un clásico yate americano construído en 1983. El yate, construído en su totalidad en aluminio, pertenece a la prestigiosa casa de Palmer Johnson; reconocidos por sus lujosos yates hechos con materiales y tecnologías avanzadas a su época. Empezando con construcciones de aluminio desde el año 1961 y mas contemporaneamente sus cascos de fibra de carbono.
[Velero Palmer Johnson]
Nuestro yate, un velero de 26m de eslora y un increíble interior clásico, presentaba un único problema en la sección frontal de la quilla donde se encontraban los plomos de lastre. El problema fue la corrosión galvánica generada al tener un metal noble como el aluminio al descubierto en contacto con otro metal menos noble sumergidos en un electrolito como el agua salada. Esto causó tal corrosión que en secciones de la chapa de 10mm de la quilla llegara a estar tan corroída que con un punzon y un martillo se podía atravesar el material hacia afuera.
Fue un arduo trabajo el que realizamos, y aunque se tardó más de lo previsto, el cliente quedó satisfecho por la calidad del trabajo realizado en la reparación del barco.
Aquí unas fotos de como fue el proyecto:
[Secciones reemplazadas donde la corrosión afectó al material]
[Trabajo de pintura gracias a nuestros amigos en Benymar]
Pasamanos para escalera de caracol a bordo del clásico yate IBI.
Definitivamente un reto artesanal que requirió de mucho sangre, sudor y lágrimas, pero que logramos hacer nuestro cometido: Satisfacer a nuestro cliente, que en sus propias palabras: «Es exactamente lo que quería»
El trabajo parecía simple en el papel: Tomar el pasamanos existente de la escalera y soldar una sección extra para que llegue hasta arriba en la cubierta superior, pero aquí esta el truco: La puerta que cierra el area de la cubierta, una puerta de aluminio que asienta sobre el marco marrón.
Así que tuvimos que soldar un tubo para continuar con el pasamanos y además diseñar una sección desmontable con un sistema de cierre con un pasador en el tubo.
Como hemos dicho, mucha sangre, sudor y lágrimas, pero al final valió la pena.
¿Por qué Mallorca?
Recientemente en una conversación con el capitán de un yate cliente nuestro, la siguiente pregunta surgió: ¿por qué Palma de Mallorca representa el destino ideal para el refit de un yate? Esa aparentemente simple pregunta merecía una respuesta exhaustiva.
Estas son algunas razones por las cuales nosotros consideramos que Mallorca es el lugar perfecto para refits y reparaciones que requieran una larga estadía en muelle seco o un astillero:
- La isla cuenta con una amplia selección de profesionales y proveedores en el sector de reparaciones y refits náuticos, quienes a lo largo de los años han consolidado una sólida comunidad de experticia en este sector. Mallorca reúne un valioso conjunto de competencias en los campos de ingeniería náutica, servicios hidráulicos para yates, jefes de proyectos, electricistas, mecánicos, especialistas en metal y soldaduras (como nosotros mismos), ingenieros electrónicos, carpinteros náuticos y de ribera, pintores especializados en yates, especialistas en jarcias, fabricantes de velas, diseñadores, etc.
- La mayoría de los proveedores para recambios, mantenimiento, reparaciones y refits de yates están cerca el uno del otro, lo cual no sólo facilita la comunicación entre proveedores, sino que también acelera la realización de proyectos.
- Mallorca tiene una larga tradición náutica con muchas marinas muy reconocidas y dos grandes astilleros. STP, situado en Palma, puede asistir a yates de hasta 120 metros de eslora con travelifts capaces de elevar hasta 70 toneladas de peso. Puerto Adriano, situado a 9Km de Palma, cuenta con un travelift capaz de cargar 250 toneladas de peso.
- Mallorca tiene numerosos agentes que pueden gestionar certificados de importación temporal para reparaciones a bordo (DUA TPA).
- Aunque suene un poco cliché, Mallorca tiene un clima estupendo la mayor parte del año, lo cual en si es una razón muy valiosa para realizar un refit aquí. En esta industria todos sabemos bien que días de lluvia pueden ser días perdidos, que pueden causar retrasos en los proyectos. Y los retrasos cuestan dinero.
- Si se necesita alojar a los miembros de la tripulación fuera del yate mientras duran los trabajos a bordo, Mallorca cuenta con un montón de sitios de alojamiento, ya sea hoteles, apartamentos, etc de toda índole, lujosos y modestos.
- Mallorca tiene una red fantástica de conexiones aéreas y marítimas con la península y el resto de Europa. Artículos y materiales pueden ser enviados rápidamente desde Valencia y Barcelona, así como también desde Alemania, Francia, Dinamarca, Inglaterra, Holanda según como sea requerido.
En fin, esta lista puede extenderse pero no tenemos ánimos de aburrirte. ¡Esperamos que de todos modos ya estés convencido!
El toldo del Lady Rose
Buena parte del pasado mes de mayo ha sido absorbida por la fabricación e instalación de un marco para toldo en acero inoxidable pulido a bordo de la cubierta superior de la motora Lady Rose (Custom Line, Ancona, Italy, 2005). El toldo fue atornillado a la teca de la cubierta con bridas redondas y a los lados de la cubierta superior con bridas rectangulares.
Rubén Doñaque también supervisó la realización e instalación de la parte textil del toldo así como también la instalación de las luces. En fin, estas palabras no pueden describir lo bonito del acabado de este toldo. Las imágenes dirán más que las palabras, así que por favor mira estas fotos para ver este trabajo, del cual estamos particularmente orgullosos. Nuestro cliente también está muy satisfecho con el resultado final.
Refit en la proa del yate clásico Ibi
El yate clásico IBI (anteriormente conocido como Polycarpus), de 34,50 metros de eslora, fue construido por Arsenal en 1949. Antiguamente un barco de cabotaje, este barco fue convertido en el año 2003 en un súper yate clásico.
El equipo de Rubén Doñaque ha estado a cargo de sus dos últimos refits en diciembre de 2014 y más recientemente en Marzo de 2015, en STP (Palma de Mallorca).
El último trabajo consistió de reparaciones realizadas en el casco para eliminar corrosión, específicamente en el área de la proa. Amplias secciones de lastre en cemento tuvieron que ser removidas y marcos y chapas del casco fueron exitosamente remplazados.